无人驾驶，救不了租车公司:无人驾驶">
本文来自微信民众号：无人驾驶，作者：真的不二，原文题目：《无人驾驶会是神州租车们的第二曲线么？》，题图来自：AI生成
站在我国电动汽车销售渗透率接近60%，L3智能化即将获批普及的前夜，租车市场被出行平台和OTA们卷到微利，当全社会都在讨论无人驾驶对各人生活的影响和改变确当下，不难理解租车公司们，正试着为自己的未来寻找谜底无人驾驶。
这些年，租车品牌商们的日子一直不太好过，在经历了2019年新车滞销降、2020年的疫情和新能源车大规模普及，租车公司的焦点利润品——二手车残值价差不绝被挤压，已经酿成微利生意无人驾驶。加上近年来，更多的出行平台、OTA进入租车领域，行业竞争加剧，价格卷到新高度。
在这样焦灼的配景下，无人驾驶成为品牌商家一次面向未来的战略实验，变得很是容易理解无人驾驶。那无人车，会是租车公司的第二曲线么？
谜底却是否定的无人驾驶。
从国家政策层面看，司机们的再就业问题没解决，技术大规模普及不具备条件无人驾驶。国家需要平衡自动驾驶技术升级和超千万从业人群的再就业问题。如果没有足够的工业容纳大规模人口再就业，预计许多人会考虑离开都会生活，这对国家的经济生长、城镇化都是不小的影响。
而自动驾驶技术的升级路径里，私家车升级实现更容易，价钱也更小无人驾驶。所以，只有当市场上的劳动力价格泛起普遍上涨的时候，国家才会大力普及无人车。
从公共消费习惯来看，没有日常多次的短途乘坐体验完制品类教育，直接租一台无人车作为日常出行方法，几无可能无人驾驶。而从完制品类教育的出行平台提供无人车租赁效劳，是不是更容易让人信任？所以，只要业务模型能跑通，种种出行平台和OTA这类流量平台分分钟杀进来，连锅端走。
那当下阶段下无人驾驶，品牌商的时机在哪里？
纵观目今租车市场的主要矛盾是：行业商家日益拉低的底线与小心翼翼的租车用户避免被坑的斗争；是守住底线的品牌商和松开底线坑包管和车损的平台小户的斗争，而不是客人们都懒得不想开车了，倒逼无人车大规模普及无人驾驶。
所以无人驾驶，留给品牌商家们的时机是：
1. 自驾+智驾：充分发挥智驾技术事故率低、开车不累等技术优势，拓展“无包管”产品，提高品牌美誉度无人驾驶。
2. 提高竞争门槛：租车行业在平台低价引流+高价包管的推动下，劣币驱良问题典范，推动行业规则升级，提高行业合规门槛，是包管行业恒久连续生长的基础无人驾驶。
3. 智驾+试驾：智能化普及下，换车需求旺盛，品牌商可以为客人提供智能驾驶深度试驾效劳，资助客人选车、买车无人驾驶。
4. 升级效劳：效劳之间的竞争的差别水平太小，才导致平台抢走大宗的订单，所以，围绕客人用车场景提供差别化的效劳，更容易俘获客人芳心无人驾驶。
总之，效劳公共的自驾需求，一定有别于出行效劳，不是简单的位移效劳，不是有人开车带你去，而是一种用户习以为常的生活方法，在异地的延伸无人驾驶。
而有智能驾驶能力的自驾效劳，会给用户带来更多的驾驶乐趣和探索的快乐，也满足了人们对第三空间的需求无人驾驶。
智驾浪潮袭来，品牌商家们将自己定位深入到汽车工业链里，比定位成出行行业，有更好的生长空间和更高的宁静边际，也更切合市场生长的趋势无人驾驶。
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